¿Cuáles son los métodos de uso y mantenimiento?

Nov 09,2021


(1) Almacenamiento seguro

Todos los neumáticos deben almacenarse en una habitación fresca, seca y oscura, evitando la luz solar, el aceite, los ácidos, los hidrocarburos, que pueden erosionar los neumáticos. Debido a la presurización, los fluidos pueden entrar en la capa de la carcasa a través de la capa hermética interna del neumático, lo que puede causar daños repentinos al neumático.

(2) Mantenimiento de neumáticos

El desplazamiento oportuno de los neumáticos, la selección de patrones adecuados, el mantenimiento diario, la inspección regular de la presión de los neumáticos, la reparación oportuna después de los daños y la excavación diligente para limpiar piedras y objetos extraños en el dibujo de la banda de rodadura son factores importantes para prolongar la vida útil de los neumáticos. Después de un período de uso de neumáticos, debido a factores como la inclinación de la superficie de la carretera, el freno de freno y las diferentes posiciones de montaje de neumáticos, el desgaste de la banda de rodadura marcará una gran diferencia. Por lo tanto, es necesario cambiar y ensamblar a tiempo, de modo que cada neumático pueda girar una vez en cada posición, y la carga soportada por cada neumático sea aproximadamente la misma, para resolver el problema del desgaste excéntrico del neumático y prolongar la vida útil. Hay dos métodos comúnmente utilizados para la transposición de neumáticos: "transposición cruzada" y "transposición cíclica". Cuando se mezclan los neumáticos viejos y nuevos, cuando los neumáticos nuevos son mejores, los neumáticos nuevos o mejores se fijan en las ruedas delanteras, y los neumáticos viejos o recauchutados se fijan en las ruedas traseras, y se adoptan la transposición izquierda y derecha, el cambio interno y externo y otros métodos. Al cambiar la dirección de rodadura original después de la transposición, los neumáticos deben transponerse en el reverso (es decir, cambiar la posición de carga y la dirección de rodadura). Esta es una medida para reducir o incluso eliminar el biselado de la deflexión de los neumáticos y la fatiga unilateral del hombro. También es una forma de prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la tasa de recauchutado.

(3) Garantizar la presión de aire estándar

Domine el estándar de inflado de neumáticos y asegúrese de que la presión de los neumáticos esté en el valor especificado. La presión de los neumáticos demasiado alta o demasiado baja aumentará el desgaste y reducirá el kilometraje. Cuando la presión del neumático es inferior al valor estándar, el desgaste del hombro del neumático aumenta bruscamente; cuando la presión del neumático es superior al valor estándar, debido a la disminución del área de puesta a tierra del neumático y al aumento de la presión unitaria, el desgaste en el medio de la banda de rodadura del neumático aumenta. Al mismo tiempo, la rigidez del neumático aumenta la carga dinámica en la rueda, que es propensa a reventar la carcasa. El impacto es más grave en carreteras irregulares o a altas velocidades.

(4) Controle la temperatura de los neumáticos

Cuando el automóvil está conduciendo, el neumático aumenta la temperatura del neumático debido a la deformación y la fricción. Cuando alcanza más de 100 ° C, la resistencia de la carcasa se reduce en gran medida y es fácil causar daños como delaminación y voladura. La temperatura de los neumáticos no es fácil de medir y, por lo general, se juzga según el grado de aumento de la presión de los neumáticos. Cuanto mayor sea la presión de los neumáticos, mayor será la temperatura de los neumáticos. Cuando la temperatura ambiente es superior a 30 ° C, el grado de aumento de la presión de los neumáticos no debe superar el 20% del estándar de inflado. Debido a las malas condiciones de disipación de calor, es fácil hacer que la temperatura del neumático supere los 100 ° C. Al conducir a alta temperatura en verano, si la temperatura de los neumáticos es demasiado alta, debe detenerse en un lugar fresco para enfriarse de forma natural. Está estrictamente prohibido salpicar agua fría, desinflar y otros métodos para enfriar y reducir la presión. Porque salpicar agua fría enfriará repentinamente el neumático y cada parte se encogerá de manera desigual, lo que es propenso a grietas y afecta la vida útil. Cuando el clima es caluroso, si hay una sección de carretera que necesita ser vadeada en agua en el camino, también debe detenerse a enfriarse primero para evitar efectos adversos en los neumáticos. Si el aire se desinfla en el camino, aunque la presión de los neumáticos cae, la temperatura de los neumáticos no disminuye, pero las condiciones de equilibrio originales se destruyen. Al continuar conduciendo, la deformación aumenta debido a la disminución de la presión del aire, lo que seguirá aumentando la temperatura del neumático sobre la base original., hasta que se reequilibren la generación de calor y la disipación de calor del neumático, la temperatura del neumático en este momento es mucho más alta que la original, lo que resulta en graves daños al neumático.

(5) La influencia de los hábitos de conducción en los neumáticos

① Arranque estable. Debido a que la rueda gira repentinamente desde un estado estático, el neumático y la superficie de la carretera experimentarán una fricción severa, lo que acelerará el desgaste de la corona del neumático. Según los datos, cuando la velocidad del vehículo es de velocidad media a alta, el kilometraje del neumático se reducirá en un 15%. Además, cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la frecuencia de vibración de la onda. Cuando la velocidad del vehículo alcanza una cierta velocidad crítica, la deformación de la onda en la superficie de la corona del neumático aumentará significativamente, formando una forma de onda estacionaria. Este es el fenómeno de onda estacionaria del neumático. Cuando ocurre un fenómeno de onda estacionaria, el neumático no