¿Cuáles son los métodos de uso y mantenimiento?

(1) Almacenamiento seguro

Todos los neumáticos deben almacenarse en una habitación fresca, seca y oscura, evitando la luz solar, el aceite, los ácidos y los hidrocarburos, que pueden erosionar los neumáticos. Debido a la presurización, los fluidos pueden entrar en la capa de la carcasa a través de la capa hermética interior del neumático, lo que puede causar daños repentinos al neumático.

(2) Mantenimiento de neumáticos

El desplazamiento oportuno de los neumáticos, la selección de patrones adecuados, el mantenimiento diario, la inspección regular de la presión de los neumáticos, la reparación oportuna después de un daño y la excavación diligente para limpiar piedras y objetos extraños en el patrón de la banda de rodadura son factores importantes para prolongar la vida útil de los neumáticos. Después de un período de uso de los neumáticos, debido a factores como la inclinación de la superficie de la carretera, el frenado y las diferentes posiciones de montaje de los neumáticos, el desgaste de la banda de rodadura hará una gran diferencia. Por lo tanto, es necesario cambiar y ensamblar a tiempo, de modo que cada neumático pueda rotar una vez en cada posición, y la carga soportada por cada neumático sea aproximadamente la misma, para resolver el problema del desgaste excéntrico del neumático y prolongar la vida útil. Hay dos métodos comúnmente utilizados para la transposición de neumáticos: "transposición cruzada" y "transposición cíclica". Cuando se mezclan neumáticos nuevos y usados, cuando los neumáticos nuevos son mejores, los neumáticos nuevos o mejores se fijan en las ruedas delanteras, y los neumáticos usados o reconstruidos se fijan en las ruedas traseras, y se adoptan la transposición izquierda y derecha, el cambio interno y externo y otros métodos. Al cambiar la dirección de rodadura original después de la transposición, los neumáticos deben transponerse en el lado inverso (es decir, cambiando la posición de carga y la dirección de rodadura). Esta es una medida para reducir o incluso eliminar el chaflán de deflexión del neumático y la fatiga unilateral del hombro. También es una forma de prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la tasa de reconstrucción.

(3) Asegurar la presión de aire estándar

Domine el estándar de inflado de los neumáticos y asegúrese de que la presión de los neumáticos esté en el valor especificado. Una presión de neumáticos demasiado alta o demasiado baja aumentará el desgaste y reducirá el kilometraje. Cuando la presión de los neumáticos es inferior al valor estándar, el desgaste del hombro del neumático aumenta bruscamente; cuando la presión de los neumáticos es superior al valor estándar, debido a la disminución del área de contacto del neumático y al aumento de la presión unitaria, aumenta el desgaste en el medio de la banda de rodadura del neumático. Al mismo tiempo, la rigidez del neumático aumenta la carga dinámica en la rueda, lo que es propenso a la explosión de la carcasa. El impacto es más grave en carreteras irregulares o a altas velocidades.

(4) Control de la temperatura de los neumáticos

Cuando el automóvil está conduciendo, el neumático aumenta la temperatura en el neumático debido a la deformación y la fricción. Cuando alcanza más de 100 °C, la resistencia de la carcasa se reduce considerablemente, y es fácil causar daños como delaminación y explosión. La temperatura del neumático no es fácil de medir, y generalmente se juzga según el grado de aumento de la presión del neumático. Cuanto mayor sea la presión del neumático, mayor será la temperatura del neumático. Cuando la temperatura ambiente es superior a 30 °C, el grado de aumento de la presión del neumático no debe superar el 20% del estándar de inflado. Debido a las malas condiciones de disipación del calor, es fácil hacer que la temperatura del neumático supere los 100 °C. Al conducir a altas temperaturas en verano, si la temperatura del neumático es demasiado alta, debe detenerse en un lugar fresco para que se enfríe de forma natural. Está estrictamente prohibido salpicar agua fría, desinflar y otros métodos para enfriar y reducir la presión. Debido a que salpicar agua fría enfriará repentinamente el neumático, y cada parte se contraerá de manera desigual, lo que es propenso a grietas y afecta la vida útil. Cuando hace calor, si hay una sección de carretera que necesita vadearse en el agua en el camino, también debe detenerse para enfriarse primero para evitar efectos adversos en los neumáticos. Si el aire se desinfla en el camino, aunque la presión de los neumáticos disminuye, la temperatura del neumático no disminuye, pero las condiciones de equilibrio originales se destruyen. Al continuar conduciendo, la deformación aumenta debido a la disminución de la presión del aire, lo que continuará aumentando la temperatura del neumático sobre la base original, hasta que la generación de calor y la disipación del calor del neumático se vuelvan a equilibrar, la temperatura del neumático en este momento es mucho mayor que la original, lo que provoca daños graves en el neumático.

(5) La influencia de los hábitos de conducción en los neumáticos

① Arranque estable. Debido a que la rueda gira repentinamente desde un estado estático, el neumático y la superficie de la carretera experimentarán una fricción severa, lo que acelerará el desgaste de la corona del neumático. ② Conducción a velocidad media. Según los datos, cuando la velocidad del vehículo es de velocidad media a alta velocidad, el kilometraje del neumático se reducirá en un 15%. Además, cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la frecuencia de vibración de la onda. Cuando la velocidad del vehículo alcanza una cierta velocidad crítica, la deformación de la onda en la superficie de la corona del neumático aumentará significativamente, formando una onda estacionaria. Este es el fenómeno de onda estacionaria del neumático. Cuando se produce un fenómeno de onda estacionaria, el neumático no es redondo, la temperatura del neumático aumenta bruscamente y la capa de cuerda y la banda de rodadura se despegarán y volarán, lo que puede causar daños en los neumáticos en casos pequeños y puede causar accidentes de tráfico importantes en casos grandes. ③ Trate de evitar el frenado de emergencia. Durante el frenado de emergencia, las ruedas cambian de rodar a remolcar, causando fricción entre los neumáticos y la carretera, causando un desgaste severo debido al sobrecalentamiento. Si se utiliza con frecuencia el frenado de emergencia a alta velocidad, se generará mucho calor, lo que provocará el envejecimiento de los neumáticos y daños malignos a los neumáticos.

(6) Inspección rutinaria antes de conducir

Antes de conducir, compruebe si el neumático tiene abultamientos, grietas, cortes, clavos, falta de aire y desgaste anormal. Si se encuentra, debe repararse inmediatamente. Compruebe si la ranura de la superficie del neumático está pinchada por objetos extraños, láminas metálicas, vidrio, etc., o si hay objetos extraños como sándwiches de zanja de neumáticos. Si se encuentra, retírelo con un destornillador. Compruebe el apriete de la tuerca de fijación del neumático y apriételo a tiempo si se encuentra que está flojo. Si se encuentra que la presión de aire del neumático es inferior al 20% del estándar, debe ir al taller de neumáticos más cercano para quitar el neumático lo antes posible y que lo revise un profesional. Preste atención a si la llanta del cuerpo está deformada, agrietada y otros daños, para facilitar la seguridad de conducción.